這些年來，我開了很多燃料電池車。從第一代豐田Mirai）未來組合到去年體驗的SAIC大通MAXUS EUNIQ 7，燃料電池汽車的規模正以肉眼可見的速度增長。在2021年國際氫能與燃料電池汽車大會上，五款燃料電池汽車同時亮相，其中不少已經量產上市。或許在未來的某一天，隨著氫加氣站的逐漸普及，燃料電池汽車或許真的有進入普通家庭的可能。

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　　氫燃料電池技術現在不是一項新技術股票理財者網。畢竟，它早在20世紀）60年代就首次應用于航空航天科技。後來在20世紀）90年代，包括戴姆勒集團在內的海外車企也開始了對燃料電池技術的研究。在中國，燃料電池技術的研發已經進行了多年，一些制造商甚至已經將燃料電池汽車投入大規模生產，並將其應用于公共交通和客運等多個領域。

　　在體驗SAIC第一台量產氫燃料電池MPV之前，我已經介紹過燃料電池技術的一般原理和結構，在這裡簡單回顧一下。氫燃料電池技術首先是什麼？這是一種直接將氫和氧的化學能轉化為電能的發電裝置。它的基本原理是電解水的逆反應，氫氣和氧氣分別供給陽極和陰極。在氫通過陽極擴散出去並與電解質反應後，釋放的電子通過外部負載到達陰極。燃料電池具有無污染、低噪聲、發電效率高的特點，是一種具有小型化前景的理想發電裝置。

　　目前國內主流的燃料電池汽車技術路線大致相同。燃料電池系統主要用于發電。除了從燃料電池系統獲得電能，車載動力電池還可以通過外部充電設施進行充電。與傳統的燃油車和純電動汽車相比，燃料電池汽車的設備更加復雜。主要設備包括氫燃料電池系統、儲氫罐、驅動電機、動力電池等凱發K8官方旗艦廳。如果進一步拆分，氫燃料電池系統還可以分為反應器、轉化器、空壓機和循環泵等。

　　然後看看儲氫罐。目前主流儲氫罐能承受的最大壓力已經達到70 Mpa，相當于700標準大氣壓凱發K8官方旗艦廳。罐體由鋁合金、碳纖維、玻璃纖維三層材料組成，抗壓、抗穿刺能力強。加氫需要在專用的加氫站完成，加氫站的結構與加油站非常相似股票理財者網。目前大部分車型公布的加氫時間都在5分鐘左右。如果未來氫加氣站和燃料電池汽車逐漸成熟和普及，只有加氫時間比充電時間短，燃料電池汽車的前景才會非常光明。

　　在2021年氫能與燃料電池汽車大會上，主辦方集結了5輛燃料電池汽車供觀眾試駕。雖然受到現場環境的限制，我們今天的體驗主要是在封閉的場地進行，但不同的燃料電池車還是有各自不同的動力性能。接下來，我將簡單介紹五款車的駕駛和乘坐表現。

　　現代NEXO是為數不多的已經量產並在海外市場上市的燃料電池汽車之一。這款車在韓國的市場價格是6765萬-7095萬韓元，沒有政策補貼。Nexo緊湊前衛，視覺上具有未來感。2021年，我的同事馬去海外體驗了這款燃料電池車型。更多詳情可點擊“與眾不同的新能源汽車海外試駕現代NEXO”了解詳情。

　　我們今天體驗的現代NEXO還是一款海外車型，現代汽車也考慮過引入中國，但目前還沒有具體的時間表。由于燃料電池汽車需要依靠電動機帶動車輪轉動，現代NEXO給人的感覺與純電動汽車相似，起步輕快。即使只是輕輕踩下油門踏板，身體的反應也非常靈敏，整個過程無聲無息。轉向力有點重，給人開跑車的感覺。轉動方向盤時股票理財者網，車頭反應很快，校正力相當強，讓人感覺很平靜。

　　長安汽車也是國內較早開始氫燃料電池研究和試驗的車企之一。我們今天體驗的長安CS75 FCV搭載了第一代燃料電池系統，系統目前的輸出功率只有36 kW，是現場五款車中最低的。不過據現場工程師介紹，第二代系統已經處于開發階段，無論是電池堆的發電量還是續航能力都會有很大的進步。

　　在封閉道路上，長安CS75 FCV的動力輸出平順線 Nm的永磁同步電機絲毫不弱。只要三元鋰電池中的電荷充足，其最大速度仍可達到160公裡/小時，從0加速到100公裡/小時的最短時間約為12秒。

　　基于PHEV車型的FCV保留了原有的三擋轉向力調節，舒適模式下轉向手感較輕，標準狀態下轉向力恰到好處，運動時會相對較重，有運動車型的轉向調節感。懸架的性能與生產車型相同。整體調整強硬且嚴密，同時保留了良好的過濾性。既能起到家用車的作用，又能以輕鬆易操作贏得部分操控愛好者的青睞。

　　AION LX燃料電池是在廣汽GEP 2.0平台上開發的氫燃料電池汽車，也是廣汽集團首款燃料電池乘用車。除了前臉造型誇張之外，外輪廓和動力性能與純電動車基本一致。該車搭載135 kW永磁同步電機股票理財者網，參數與現有AION LX 70系列純電動車基本相同。體感表現和電動車一樣。動態響應直接，持續加速過程連貫流暢，讓人身心愉悅。

　　AION LX採用前麥弗遜後五連桿的懸架結構。雖然懸架有很強的整體感，但是當面對一些不太劇烈的路面顛簸時，坐在車內還是會覺得路面的衝擊力比較直接。方向盤很輕，這個設置可以讓大部分人操控這輛車，非常討喜。

　　紅旗H5-FCEV燃料電池汽車目前正在長春進行路試。作為一輛自帶燈光的汽車，氣勢恢宏的紅旗H5可以用穩定駕駛來形容。電驅動系統平順性極佳，起步加速後勁十足股票理財者網。如果不是因為空間有限，它的動力性能應該不會遜色于搭載1.8T發動機的燃油版H5。

　　為了滿足更多消費者的需求，紅旗H5的底盤是完全舒適的。懸架在過濾顛簸方面表現良好，可以有效消除路面上的大部分衝擊。同時相當有韌性，通過一些大坑時不會有生硬的撞擊感，能夠從容應對顛簸，與紅旗車的調性非常吻合。

　　舒適的轉向設置很難激起你強烈的駕駛欲望，輕鬆駕駛才是它所追求的。制動力釋放相當線性，制動踏板反饋適中，易于控制凱發K8官方旗艦廳。無論外表如何移動，骨子裡依然是踏實本分的紅旗股票理財者網。

　　Uniq7也是一款已經量產上市的燃料電池車。目前兩種配置的廠商指導價分別為29.98萬元和39.98萬元。和G20一樣，EUNIQ 7也採用了後輪驅動的形式凱發K8官方旗艦廳。電機最大功率150 kW，官方公布的0-100km/h加速時間為10.9秒。對于這麼龐大的MPV來說，這樣的賬面數據表現還是相當不錯的。像前四款車型一樣，EUNIQ 7與純電動車完全一樣，但它的坐姿和巨大的尺寸似乎更具排他性。整車加速犀利持久，油門踏板對駕駛員意圖反應迅速股票理財者網。

　　雖然EUNIQ 7在運行中並不是特別安靜，但得益于駕駛艙良好的氣密性，車內NVH相當不錯，幾乎聽不到運行噪音。燃料電池堆的主要任務是發電。除了在低負載下驅動車輛，部分電能還會儲存在電池中，在高負載下協同輸出。此外，該車還具有動能回收功能，其強度由方向盤後面的“槳”調節，非常獨特。

　　可以預見，在不久的將來，燃料電池汽車的普及程度會越來越高，商用車的覆蓋範圍將首先擴大。燃料電池汽車充氣時間更短凱發K8官方旗艦廳，續航裡程更長，技術日益成熟，相對于純電動汽車有著獨特的優勢，足以吸引一些原本的純電動用戶。當然，這一切的前提在于氫加氣站的普及。只有基礎設施覆蓋率逐步提高股票理財者網，未來才有可能實現可持續發展和進入普通家庭。未來呢？等著瞧吧！凱發K8官網首頁。雙良集團，凱發K8官網下載客戶端中心，凱發K8旗艦廳AG，凱發K8旗艦廳手機APP下載。清潔能源。